Штрафи збираються підвищити ще раз

Штрафи збираються підвищити ще раз

Довго йшли дебати, коли, як і наскільки збільшувати штрафи за порушення ПДР, і ось президент Росії В. Путін підписав федеральний закон «Про внесення змін до Кодексу України про адміністративні правопорушення», прийнятий Державною думою 6 липня 2007 р. і схвалений Радою Федерації 11 липня 2007 Проаналізувавши нову редакцію ст. 12 Кодексу РФ про адміністративні правопорушення (КпАП), можна виділити кілька тенденцій: по-перше, це збільшення всіх штрафів в рази (у 2-10 разів), при цьому мінімальний розмір штрафу виріс з 50 рублів до 100 рублів, по-друге, поява принципово нових штрафів, яких раніше не було. Зазначимо, що штрафи в тому вигляді, в якому вони дійшли до нас, мають набагато більш м’який і стриманий характер у порівнянні з деякими радикальними пропозиціями, які пройшли перше або друге читання в Держдумі. Але законодавці не мають наміру зупинятися на досягнутому і збираються взимку знову розглянути питання про підвищення штрафів. Зараз збільшено до 5 тис. руб. штраф за керування автомобілем водієм, позбавленим водійських прав (в даний час розмір штрафу за дане правопорушення становить 1-1,5 тис. руб.). За це правопорушення також передбачається арешт на строк до 15 діб. З 700-1000 руб. до 2,5 тис. руб. збільшується штрафна санкція за керування автомобілем без водійського посвідчення. Передача управління машиною особі без прав каратиметься штрафом у розмірі 2,5 тис. руб. (Зараз — 300-800 руб.). Порушників швидкісного режиму більш ніж на 60 км / год чекає штраф 2-2,5 тис. руб. (Зараз — 300-500 руб.) Або позбавлення прав терміном від 4 до 6 місяців (зараз — 2-4 місяці). Перевищення швидкості на 10-20 км / год тепер буде «коштувати» 100 руб.; Перевищення на 20-40 км / ч обійдеться в 300 руб. замість 100-200 руб. Штраф за перевищення швидкості на 40-60 км / год складе 1-1,5 тис. руб. (Зараз — 200-300 руб.). У 7 разів зростає штраф для тих, хто проїхав на червоний сигнал світлофора. Московські водії вважаються нахабними в світі, для них не існує ні зеленого сигналу світлофора, ні «зебри», ні пішохідного тротуару. Була пропозиція ввести штрафи за непропусканіе пішоходів на «зебрі», проте це потребує повсюдної установки відеокамер, і столичне ДАІ вирішило, що це дуже дорого. Відзначимо, що практично в усіх колишніх соціалістичних країнах Європи, які куди як бідніше Москви, пішохід на дорозі — цар і бог, а відеокамери стоять кожні 200 метрів. Штраф за проїзд залізничного переїзду на заборонний сигнал світлофора залишиться, як і раніше, 500 руб. або позбавлення прав строком на 3-6 місяців. Штраф за їзду по тротуарах збільшиться в 20 разів — з 100 руб. до 2 тис. руб. Подивимося, злякає він водіїв, які намагаються об’їхати столичні пробки по будь-якому асфальтовому покриттю. Окрему увагу ДАІ приділила в цей раз пасивної безпеки водія. Так, штраф за водіння з непристебнутим ременем безпеки підвищується з 100 руб. до 500 руб. (В редакції першого читання — 300 руб.). Узаконили також штраф за використання за кермом мобільного телефону, не оснащеного пристроєм hands-free: він складе 300 руб. (Зараз такий штраф не встановлений). У перших читаннях була пропозиція ввести заборону на одночасне куріння і розмови по мобільному телефону за кермом, але депутати таку пропозицію не підтримали. Може бути, тому що самі люблять покурити і вирішують справи насущні, стоячи в пробках … Залишається незмінною санкція за управління автомобілем в стані алкогольного сп’яніння. Вона має на увазі позбавлення права керування транспортним засобом на 1,5-2 роки. Скільки було трагічних випадків, коли п’яні водії на смерть тиснули цілі групи людей. Мабуть, страшна статистика ніяк не подіяла на наших водіїв і депутатів. Одні постійно сідають за кермо після вживання спиртного, інші дивляться на це крізь пальці. Ні серйозних штрафів, ні конфіскації майна, ні кримінальної відповідальності за пияцтво за кермом у нас не передбачено. При цьому прописується, що під станом сп’яніння розуміється наявність абсолютного етилового спирту в концентрації 0,3 і більше грама на один літр крові або 0,15 міліграма і більше на літр повітря, що видихається. Зазначимо, що такий зміст алкоголю приблизно відповідає келиху вина. Для водіїв, які керують транспортним засобом у стані алкогольного сп’яніння і при цьому раніше позбавлених прав за будь-якої причини, встановлюється штраф у розмірі 5 тис. руб. або адміністративний арешт на строк до п’ятнадцяти діб. Зараз у КпАП відсутній сукупна відповідальність за дане правопорушення. Не змінюється покарання за відмову від проходження огляду на стан сп’яніння — воно залишається рівним позбавлення прав строком на 1,5-2 роки. А от раніше позбавлений з яких-небудь причин прав водій, який відмовився від огляду, буде заарештований на 15 діб або оштрафований на 5 тис. руб. (У чинному КпАП немає сукупної відповідальності за це порушення). Невеликим покаранням — позбавлення прав строком на 4-6 місяців відбудуться і ті, хто виїжджає на зустрічну смугу. У діючій редакції кодексу за це передбачається позбавлення прав строком на 2-4 місяці або штраф у розмірі 300-500 руб. Більшість експертів позитивно поставилися до збільшення штрафів за порушення ПДР, проте одностайно відзначили, що тільки цим важку ситуацію на дорогах не виправиш, а аварійну статистику не перепишеш. Керівник «Центру вищої водійської майстерності проф. Циганкова Е. С. «, професор Ернест Циганков вважає, що нинішньому поколінню нові штрафи вже не допоможуть, в першу чергу це робиться з метою виховання покоління наступного. «У Європі всі дотримуються правила дорожнього руху не тому, що вони бояться штрафів, це правила, за якими живе людство, — говорить професор. — У нас же такий менталітет, порушують ПДР абсолютно все: і водії, і пішоходи. Ми йдемо в глухий кут. Вивчати правила дорожнього руху потрібно починаючи з дитячого саду. Поведінка наших водіїв на дорогах — це насамперед питання виховання і культури, і цим треба займатися, інакше всі ці заходи підуть, як вода крізь пісок «. Експерт також зазначив підозріле ранодушіе влади до пияцтва за кермом. На думку Е. Циганкова, пияцтво за кермом слід розглядати як злочин, «за яке потрібно карати». Як у свою чергу розповів лідер громадського руху «Свобода вибору» В’ячеслав Лисаков, спочатку була пропозиція відразу саджати таких покидьків у в’язницю, «але тоді б в’язниць на всіх не вистачило». Депутат Держдуми і голова «Руху автомобілістів Росії» Віктор Похмелкін заявив, що за закон не голосував, оскільки вважає його корупційно-каральним і задуманим в корисливих цілях ГИБДД. «Вирішувати проблеми в структурі МВС можна лише комплексним шляхом, — вважає депутат. — Поки такого комплексу немає «. Подібної думки дотримується і В. Лисаков. «Закон треба допрацьовувати, і ми будемо цим займатися, — каже правозахисник. — А поки народ у переважній більшості обурений, бо він не бачить, що ДАІ реально щось робить і намагається навести порядок на дорозі. Звичайно, в такій малій дозі це не вирішення проблеми «.

Купівля вживаного автомобіля: десять секретів тест-драйву

Купівля вживаного автомобіля: десять секретів тест-драйву

Якщо вам вже доводилося купувати старий автомобіль, ви знаєте, як важливий тест-драйв — він допомагає визначити реальну вартість машини. На жаль, мало хто, навіть досвідчені водії знають, як правильно тестувати автомобіль, щоб відрізнити хороший автомобіль від посереднього. Більшість тих, хто купує старі автомобілі, на тест-драйві просто проїжджають кілька кілометрів, включивши магнітолу, і слухають музику. Між тим, цей час можна витратити набагато з більшою користю. У цій статті ми зібрали рекомендації професіоналів з багаторічним досвідом водіння, які допоможуть вам знайти хороший, надійний старий автомобіль, який прослужить вам довгі роки.

Неупереджено підходите до вибору автомобіля.

Справжній професіонал завжди холоднокровний і неупереджений. Пам’ятайте, що у різних автомобілів різні гідності. І модифікації далеко не завжди йдуть на користь автомобілю.

Кілька років тому мій приятель зробив велику помилку. Він втратив голову, захопившись непереборним бажанням купити спортивну машину, побачену ним на рекламному знімку в одній з газет. Після тест-драйву він буквально минав слюнями, начебто мова йшла не про автомобіль, а про сина-первістка. «Ну, хіба ця крихта не диво?!», — Все повторював він. І тоді за кермо сів я. Це було задовго до того, як я почав кар’єру професійного гонщика, але мені не знадобилося багато часу, щоб розпізнати дефект, присутній в більшості старих автомобілів: при русі зношеної підвіски колеса роз’їжджаються в різні боки, пише mc.com.ua. Крім того, стрілка індикатора температури води стрімко перемістилася до нуля, досягнувши «червоної зони», а це означає, що сенсор індикатора не стикався з водою.

Після тест-драйву я сказав своєму приятелю: «Купиш цю машину — і тобі залишиться тільки сподіватися на те, що двигун вибухне раніше, ніж полетить підвіска». У чому мораль цієї повчальної історії? При оцінці старих машин потрібно бути неупередженим і максимально абстрагуватися від свого упередження, щоб аналіз переваг та недоліків автомобіля був об’єктивним.

Встановіть планку якості.

На ранньому етапі створення автомобіля конструктори встановлюють стандарти якості і цілі, наприклад: «Перевершити автомобіль А по комфортабельності і не поступатися автомобілю В по легкості управління».

Водій, що купує старий автомобіль, повинен встановити власні стандарти якості. Починаючи пошуки автомобіля, він не завжди знає, яка машина йому потрібна, і навіть не впевнений, якого типу машина. Немає нічого страшного в тому, щоб вибирати між позашляховиком і спортивним купе. Щоб зрозуміти, який автомобіль вам потрібний, влаштовуйте тест-драйв всіх авто поспіль. Зверніться в компанії, які здають машини напрокат, — це дасть вам можливість визначити, який саме автомобіль вам потрібний. Пам’ятайте, що основна модель автомобіля може істотно відрізнятися від її подальших модифікацій, і не тільки в управлінні. Чим більше часу ви проведе за кермом самих різних автомобілів, тим точніше зможете оцінити реальні можливості авто — буде з чим порівняти.

Ретельно огляньте автомобіль перед тест-драйвом.

Перед тест-драйвом водії-професіонали обов’язково проводять ретельний огляд автомобіля. Вони перевіряють стан і рівень масла, хладагента і трансмісійної рідини, тиск у шинах і безліч інших параметрів. Водії, які збираються купувати старий автомобіль, також не повинні нехтувати такою перевіркою — це допоможе уникнути неприємних сюрпризів у майбутньому.

Відкрийте капот.

Будь сильний запах повинен вас насторожити — це ознака несправності. Звертайте увагу і на інші показники. За допомогою стержневого покажчика перевірте рівень масла і трансмісійної рідини, а також зверніть увагу на їх чистоту. Відкрийте кришку маслозаправочного отвори — чорний наліт з внутрішньої сторони означає, що масло міняли вкрай рідко. Перевірте стан масляних шлангів і ременів приводу вентилятора — чи немає на них ушкоджень, потертостей або тріщин. Ляжте на землю і загляньте під автомобіль, щоб перевірити, чи не протікають чи амортизатори, і чи в порядку захисні пластини (у позашляховиках). До і після тест-драйву перевірте, чи немає витоку масла або трансмісійної рідини. Коли вмикаєте запалювання, коли перемикаєте швидкості, перевіряйте відображення в дзеркалі заднього вигляду — чи не йде дим з вихлопної труби.

Проведіть рукою по поверхні кожної шини.

Нерівномірний знос шин вказує на знос деяких деталей підвіски. Виміряйте глибину малюнка протектора: у нових шинах для пасажирських автомобілів глибина становить 7-8 мм, а в нових шинах для позашляховиків — 8-9,5 мм (якщо шини «майже як нові», значить, вони порядком зношені). Також не забудьте перевірити тиск в шинах. Погано накачані шини можуть викликати проблеми під час тест-драйву.

По можливості перевірте гальмівні диски — чи немає на них тріщин або заглиблень, не втратили вони первісний колір. У деяких автомобілях товщину гальмівних дисків можна перевірити, не знімаючи колеса.

Якщо ви підозрюєте, що автомобіль потрапляв в аварію, доторкніться до його бічній поверхні прогумованим магнітом. Якщо магніт не притягується до поверхні, під фарбою може ховатися товстий шар наповнювача.

Робіть записи.

Складіть таблицю основних показників: зручність управління, пробіг, маневреність, комфортабельність, рівень шуму, рівень зносу шин, стан (чи потребує машина в ремонті), стан салону, зручність крісел, стереосистема, стан гальм, корпус та інші важливі для вас показники. Встановіть системи оцінки, від 1 до 10, і оцінюйте кожен автомобіль за всіма показниками. Параметри, які не входять в таблицю, описуйте окремо, наприклад: «Радіаторні шланги нові, але шланги нагрівника вимагають заміни». Такі записи допоможуть вам надалі краще згадати автомобіль і прийняти зважене обдумане рішення.

Не поспішайте.

Професійні водії на тест-драйві можуть проїхати близько 20 кілометрів, щоб оцінити один-єдиний критерій. Якщо ви серйозно налаштовані придбати автомобіль, не дозволяйте продавцеві квапити вас з рішенням. Втім, його теж можна зрозуміти — багато влаштовують тест-драйв, щоб покататися на машині, абсолютно не збираючись її купувати. Якщо господар автомобіля буде заперечувати проти тривалого тест-драйву, запропонуйте йому гроші, як за прокат машини.

Будьте послідовні.

Незважаючи на сучасний розвиток високих технологій, жоден комп’ютер не впорається з випробуванням автомобіля краще, ніж досвідчений водій. Щоб набити руку в тонкощах тест-драйву, позичте машину у знайомих або візьміть напрокат, і на ній попрактикуйтесь не тільки у водінні, але і в огляді. Оптимально, якщо згодом, вибираючи машину, ви зможете випробувати її на тих же дорогах, і в тих же умовах (головне — з тією ж швидкістю).

Намагайтеся також робити однакові рухи кермом. Наприклад, коли їдете по прямій з швидкістю 50 км / год, плавно поверніть кермо на 15 градусів направо, а потім — на 15 градусів ліворуч. Повторіть цей маневр кілька разів, щоб зрозуміти, чи справна рейка рульового механізму і опорні подушки. Якщо дозволяє рух на шосе, на швидкості 90 км / год виконайте серію маневрів, рухаючись за умовною синусоїдного лінії — наче перебудовуєтеся в інший ряд і назад (повертайте кермо на 30 градусів). Якщо машину заносить, і її рух нерівномірно, це може вказувати на знос ресор або опорних подушок, або на неправильно підібрані шини. Випробуйте автомобіль в умовах поганої дороги, з купинами, ямами і вибоїнами, щоб перевірити реакцію підвіски.

Вимкніть радіо.

Завжди вимикайте радіо на час тест-драйву — якщо, звичайно, ви не збираєтеся оцінювати якість аудіосистеми. Періодично вимикайте кондиціонер чи вентилятор обігрівача, але не опускайте скла, інакше можете не почути звук, що свідчить про несправність автомобіля. Намагайтеся відокремити звичайний шум від звуків, що вказують на неполадки. Почувши підозрілий звук, постарайтеся його ізолювати, переключивши швидкість або поверхню пересування.

Не захоплюйтеся.

Переважна більшість випробувань, які проводять виробники автомобілів та їх постачальники, виконуються без порушення правил дорожнього руху. Тому під час тест-драйву не слід уявляти себе Джеймсом Бондом, а вести машину, як завжди, тільки уважніше. Якщо ви купуєте спорткар, запитайте у власника дозвіл на швидкісну їзду по шосе.

Заведіть автомобіль на безлюдну вулицю.

У старих повно-та передньопривідних автомобілях часто виникає проблема з шарнірами рівних кутових швидкостей — компонентами, призначеними для передачі крутного моменту колесам. Заведіть повно-або передньопривідний автомобіль на безлюдну паркування або в глухий кут. Опустіть скла і прислухайтеся до шуму автомобіля. Повністю включивши поворот, повільно пересувайтеся по колу, спочатку в одну сторону, потім в іншу. Якщо при цьому почуєте дивні звуки — клацання і писк — значить, шарніри рівних кутових швидкостей пора міняти.

Дізнайтеся думку інших водіїв.

Водії, що професійно займаються тест-драйвінг, часто звертаються до своїх колег, щоб дізнатися їх думку і перевірити своє враження. Також можна звернутися до досвідченого механіку, який за родом діяльності зобов’язаний розбиратися у всіх тонкощах роботи автомобіля.

За статистикою, близько 80% відмов акумуляторів припадає на зиму

За статистикою, близько 80% відмов акумуляторів припадає на зиму. Тому, якщо ви не впевнені у своїй батареї, її потрібно замінити, не чекаючи сильних морозів, радить газета 15 хвилин.

Типи батарей

Перш ніж купувати нову акумуляторну батарею (АКБ), потрібно визначитися з тим, який тип підійде саме вашого автомобіля.

Всі АКБ умовно поділяють на два основних види: не обслуговуються і малообслуговуваних. Їх легко можна відрізнити навіть за зовнішнім виглядом. У першому герметично запаяний корпус, а на кришці акумуляторів другого типу є горловина, до якої можна доливати електроліт в міру його випаровування. Обслуговуються батареї призначені для експлуатації в м’якому кліматі і не підходять для наших суворих зим.

Більшість що випускаються в світі акумуляторів є малообслуговуваних. Як розповів «15 хвилинам» Олексій Жарінов, товарознавець інтернет-магазину Авто плюс, вони відрізняються високою надійністю і ідеально підходять для нашого клімату. Малообслуговуваних батареї також бувають двох видів: без електроліту (сухозаряженні) та залиті на заводі. Перші більше підійдуть тим, хто купує акумулятор Прозапас. Адже для того, щоб таку батарею привести в робочий стан, досить залити в неї електроліт.

«Але у залитих на заводі плюсів все-таки більше, — вважає Ігор Климов, директор автомагазину Лев. — По-перше, електроліт в них більш якісний. А по-друге, в таких АКБ менше ймовірність шлюбу ». Однак купувати Прозапас їх не варто — при тривалому зберіганні вони розряджаються.

Якщо в автомобілі встановлена сигналізація, електросклопідйомники, потужна аудіосистема, кондиціонер і нагрівальні пристрої, то не завадить взяти акумулятор ємністю на 5-10 Ач вище номіналу

Сила, ємність і бренд

Головне завдання акумулятора — подача струму для запуску двигуна. Пусковий струм, що потребується для цього, вимірюється в амперах (А) і вказується на кришці батареї. Кожному автомобілю потрібно струм різної сили. Чим він більший, тим швидше і з більшою силою стартер провернеться двигун. «Однак купувати АКБ зі струмом, вище того, що рекомендує виробник авто, не варто — можна спалити стартер», — говорить Клімов.

Ємність акумулятора вимірюються в ампер-годинах (Ач). Для легкових машин найбільш ходовими є АКБ з ємністю 55-65 Ач. Чим вищий цей показник, тим більше струму «уміщається» в батареї і тим вона дорожча.

Однак і тут є свої нюанси. Так, батарея меншої місткості, ніж вказана в інструкції до вашого авто, прослужить недовго і буде погано справлятися із зимовим запуском двигуна. Купувати АКБ більше необхідної ємності також не варто. Адже постійна недоразряд акумулятора швидко виведе її з ладу.

Крім технічних характеристик, ціна акумулятора багато в чому залежить від імені виробника. Як кажуть фахівці, краще за все в наших умовах себе зарекомендували німецькі батареї виробництва Bosch, Varta і вітчизняні Ista і Oberon. І якщо ціна найпростіших акумуляторів українських виробників стартує від 420-450 грн, то їхні закордонні аналоги коштують не менше 700 грн.

Швейцарці «покращили» свій же світовий рекорд по штрафах

http://s004.radikal.ru/i206/1001/1b/fba38d67c5fa.jpgБританська газета The Daily Telegraph розповіла про новий світовий рекорд, який і до того належав швейцарцям. Місцевої поліції вдалося покарати водія-лихача (і за сумісництвом мільйонера) на суму $ 290 тисяч за перевищення швидкості на 57 км / год проти запропонованої знаком на даній ділянці дороги.

Назва водія не розголошується, проте відомо, що він порушив швидкісний режим на моделі Ferrari Testarossa (на фото), проїхавши по контрольованому відеокамерами ділянці дороги на швидкості 137 км / год замість запропонованих тут 80 км / год (погодьтеся, для Ferrari і перший і, особливо, другого швидкісні режими виглядають просто знущальним:))

Одна з особливостей швейцарського законодавства така, що сума штрафів не фіксована, тобто не однакова для всіх громадян, а визначається відповідно до розмірів доходів кожного конкретного порушника. Ну, а враховуючи, що в даній ситуації «на гачок» поліцейським попалася «риба вагою 20 мільйонів доларів» …

М-так, виявляється, не завжди вигідно бути мільйонером, і не всюди — принаймні, точно не в Швейцарії:)

Залишається додати, що колишній світовий рекорд був також встановлений у країні каньйонів і кантонів: в 2008 році штраф за перевищення швидкості в Цюріху склав 100 тисяч доларів.

Китайський автомобільний ринок став найбільшим у світі

Китай вийшов на перше місце з продажів, обігнавши ринок США. Про це повідомляє «Чайна Дейлі» з посиланням на генерального секретаря Автомобільної асоціації КНР. Як очікується, докладні дані будуть оприлюднені в понеділок.

Всього цього року в Китаї було продано 13,5 мільйонів машин, у тому числі вантажівки і автобуси. Це майже на 50 відсотків більше, ніж у 2008-му. У США тим часом за 2009 рік було реалізовано близько 10,5 мільйонів машин. Це стало найнижчим показником за 27 років.

Названі самі автомобілі, що продаються в США

Названы самые продаваемые автомобили в СШАЗа підсумками 2009 року автомобілем, що продавався в США став седан Toyota Camry.

За 12 місяців в Сполучених Штатах продано 333,9 тисяч автомашин. Ще рік тому на перші позиції в списку самих продаваних автомобілів стояв автомобіль Honda Accord. У 2009 році седан Honda Accord зайняв друге місце. Американці купили 287,4 тисячі таких машин. Третє місце зайняв пікап Ford F-150 — 283 тисячі автомобілів.

У рейтингу на четвертому місці Toyota Corolla. Продано 252,4 тисяч машин. За підсумками 2009 року п’яте місце зайняв Chevolet Silverado.
Американці купили 245 тисяч автомобілів. У десятку кращих по продажах у США увійшли Honda Civic, Nissan Altima, Honda CR-V, Chevrolet Impala і Ford Fusion.

Скоро покажуть найдорожчий позашляховик

Незважаючи на всі фінансові проблеми, голландська компанія Spyker, що займається випуском ексклюзивних суперкарів, як і раніше, планує почати серійне виробництво свого власного кросовера під назвою D8 Peking-to-Paris (раніше йшлося про те, що машину назвуть D12 Peking-to-Paris) . Серійна версія цієї моделі може бути показана вже у вересні на автосалоні у Франкфурті (судячи з імені, під капотом автомобіля опиниться мотор V8, який видаватиме близько 500-600 л.с.)

Голландці запевняють, що ця модель буде перша в новому класі SSUV (Super Sport Utility Vehicle), тобто суперкроссовер. Автомобіль дійсно буде супер — Porsche Cayenne, BMW X5 і Range Rover Sport здадуться в порівнянні з D8 Peking-to-Paris скромними корейськими мікролітражки.

Треба сказати, що ім’я Spyker має дуже багату історію. Фірма з такою назвою з’явилася ще в 1903 році, коли брати Спайкер створили в Голландії свій автомобіль. Причому, саме Spyker придумала перша у світі повнопривідний автомобіль з шестициліндровим мотором і гальмами на всіх чотирьох колесах (модель називалася Spyker 60 HP). Мало того, Spyker 18/22 HP брав участь в ралі Пекін-Париж 1907 року і зайняв друге місце. Однак в 1925 році компанія збанкрутувала. Відродження голландського автопрому почалося в 2000 році, коли було показано спортивне купе Spyker C8. Піднімати на ноги Spyker вирішила ціла група інвесторів, серед яких значаться і дуже багаті арабські шейхи.

101-річний дідусь купив новий суперкар

У США знайдено найстаріший фанат суперкарів (а, можливо, і взагалі самий вікової водій у світі) — Вірджил Коффман, якому недавно виповнився 101 рік, вирішив купити собі новенький Chevrolet Camaro SS яскраво жовтого кольору!

За словами самого дідуся, це вже другий його Camaro за останні роки. А взагалі за всю свою вікову історію Вірджил змінив близько 40 автомобілів. Звичайно, багато хто сумнівається, що в 101 рік можна ще керувати автомобілем. Однак американський пенсіонер постійно проходить необхідні медичні обстеження і доводить всім оточуючим, що він здатний керувати навіть такої швидкої машиною як Camaro.

У Дніпропетровську зіткнулися автобуси, постраждали люди

У Дніпропетровську водій автобуса Мercedes Benz-312Д відволікся від керування.

Через це його автобус зіткнувся з автобусом Мercedes Benz-311, який рухався попереду по проспекту Героїв у напрямку вулиці Космічної.

За Інфомрация УНІАН, четверо пасажирів автобуса Мercedes Benz-312Д поранені в цій аварії.

Нагадаємо, як писала КП, днями в Полтавській області зіткнулися дві іномарки: 3 людини загинули і 4 поранені.

Компанія Renault підтвердила серійний випуск двох електрокарів

 Очікується, що французький завод Renault у місті Фленов стане своєрідним центром з розвитку програми компанії з випуску на ринок компактних електрокарів — на цьому підприємстві будуть збиратися ключові моделі електрокарів, а також здійснюватися виробництво і переробка акумуляторів, що використовуються в силових установках машин. У «Рено» передбачають, що на модель Zoe доведеться дві третини від усіх європейських продажів електрокарів.

Як повідомлялося раніше, концепт-кар Renault Zoe ZE оснащений 95-сільнимелектромотором, які отримують енергію від літій-іонних батарей. Такі акумулятори забезпечують автомобілю рух протягом 160 кілометрів, а їх зарядка від побутової електромережі займе від чотирьох до восьми годин. Компактна машина Twizy ZE комплектувалася електродвигуном потужністю 20 кінських сил і могла проїхати без підзарядки близько 100 кілометрів. Максимальна швидкість такого прототипу становила 75 кілометрів на годину.

Відзначимо, що в п’ятницю альянс Renault-Nissan також уклав з Комісією з атомної енергії та Стратегічним інвестиційним фондом Франції угоду про наміри щодо створення спільного підприємства, яке займеться дослідженнями, переведенням у промислове виробництво і утилізацією батарей для електрокарів. «Рено» планує випускати акумулятори на заводах у Франції, Великобританії та Португалії.